Építsünk együtt II. /videóblog 10. adás/ - a motor és az ESC
Folytassuk a videóblogot két dologgal, amire általában valamiért mindenki rágerjed: a mai téma az ESC és a motor. Legyen nagyobb, erősebb, hú de finoman jár, de sok mágnes van benne, százezer cellás akkumulátorral is elmegy stb. ezt biztosan mindenki gondolta már. Van is ebben a logikában valami, hiszen a motor fogja azt a felhajtóerőt produkálni, amitől a gép repül. Az ESC pedig arra szolgál, hogy a motorok a megfelelő fordulattal forogjanak, plusz néhány olyan funkciót is tudnak, amelyek a versenygépek esetében jönnek jól (oneshot, active break stb.). Erről beszélgetünk néhány karakternyit és percnyit a videóblogban.
Azt hittétek, hogy ha összedobáljuk az alkatrészeket, már kész is a gép? Ó, ez hiú ábránd és örök hiba, hiszen a gép lelke nem a hardverben lakozik. Az áram őszinte, oda megy, ahova kötöd, ott ráz, ahová nyúlsz, ha értesz hozzá (én pl. nem:D) akkor méréssel még diagnosztizálni is lehet a problémákat. Persze van néhány nehezítő körülmény, de hardver sosem hazudik, mindig ad jeleket, igaz néha füst formájában. Ellenben a szoftver, Dante poklának különböző mélységeit tartalmazza, rettenetes mennyiségű kínnal és különböző szívásfaktorokkal. Ezt fejeljük meg a "világ legstabilabb operációs rendszerének" a sajátosságaival, a különböző konfigurációs rendszerek - mert olyan jól sikerült összeválogatnom, hogy Emax=baseflight, Ogre=cleanflight, Falcon=Librepilot mindegyik különbözik - beépített szívásaival, az eltérő ESC firmwarekkel. Akkora szivornya az egész, hogy az ember már szinte vágyik rá nem? Hát nem...