Volt már néhány minigépem, Cheerson CX-10, FQ777 124C, ebből volt amit szerettem, volt amit nem, de egyikben sem találtam meg azt a mindent átütő erőt, amire azt mondtam volna: ez igen. Ehhez legközelebb  az FQ777 jutott, de ezt elajándékoztam egy kórházban lévő barátomnak, de lehet, hogy megtartottam volna, mert valahogy megvolt benne a bugi. Ezek mind személyes érzelmek, biztosan sokan máshogyan látják ezeket a kicsi, cukiskodó drónokat, de ezek közé tökéletesen beilleszthető az új szerzemény, a Fayee FY805 is.

Ma egészen ütős dolgokat találtam nektek, olyan ez mint a bűvészkalap, mindig mást lehet belőle kihúzni. Lesz ma FPV szemüveg, a híres Fatsharktól, végre kapható lesz Banggoodon. Lesz mini racer szobába, annak is egy módosított, javított változata. Lesznek szuper erős akkumulátorok, és végül az új Mobius mini, ami lehet hogy jelentősen felforgatja az FPV kamerák piacát. Gyújtsunk hát be a hírrakétát.

Az rc hobbyban a ciklikusság jól mérhető azon, ki hány akkumulátort birtokol, azok mekkora kapacitással rendelkeznek, hány cellásak és mennyire félünk attól, hogy ezek az elektromos szerkezetek ránk gyújtják a házat. Miközben az akkumulátorok használatának szent tevékenységét végezzük, a háttérben szorgos elektronok lemminghada áramlik a konnektor felől az áramforrásaink irányába, a töltőinken keresztül. Ha a jellemfejlődésnek lenne egy aranymetszése, akkor ez tuti a töltőink különböző műszaki paraméterei határoznák meg, hiszen ebből egy szakavatott szem már mindenre tud következtetni.

Megkaptam a "kettes alát", bedugtam az akkumulátort, semmi nem gyulladt ki vagy füstölt, huh. Kicsit izgultam is, de a bizonyítékot lejjebb megtekinthetitek (aztán lehet, csak trükkfelvétel az egész:D). Éppen ezért ma már bátrabban merek beszélni az akkumulátorokról, hiszen az első kört a gép túlélte. Csapjunk is az állatorvosi lovak közé.

Állatorvosi lovunk egy újabb részét fogjuk ma kielemezni. Ez azért is érdekes rész, mert az emberek ezt szokták a legkevésbé érteni, hogy mi és hogy, meg miért úgy van, plusz itt szignifikáns fejlődést és súlycsökkenést is el lehet érni, nem beszélve a clean build felé lépkedésről.

Az utolsó, még kimaradt szekció az Ogre Mark II kapcsán a szoftveres beállítás. Azt ígértem anno, hogy különböző fejlesztési fázisokban megtudhatjátok, hogy a kamera platform hogyan állt össze. Erre sajnos mára meglehetősen kevés esély maradt, ugyanis olyan hibákat találtam az elkészült alapgépen, amely kétségessé teszi a folytatást, de erről majd később. Mivel senkit nem akarok cserben hagyni, ezért a NAZA-M Lite vezérlőt még felkonfiguráltam és repültem vele néhány tiszteletkört, hátha ez másoknak hasznára lesz.

Folytassuk szörnyszülöttünk körbejárását a vezérlővel. Én - finanszírozási okokból - megvettem a Tarot Naze 32-t ami kb. a legolcsóbb, tokozott vezérlő volt Banggoodon. Nos ez annyira nem bizonyult jó választásnak, mint utóbb kiderült, ugyanis amiért vettem - nem akartam tüskesort forrasztani - az abszolút igaznak bizonyult, cserébe elég speciális kábelekkel sikerült szerelni a drágát, ami okozott némi fejtörést (na jó, némi gányolást:D). Ennek szellemében néhány gondolat a vezérlőkről.

Újra vasárnap, de most nem Németh Sándor hozza el nektek, hanem én. Holnap sajnos hétfő, azt meg nem szeretjük, szóval örüljünk most az újabb három drónnak, ami előugrott a bűvészkalapból. Az előző heti logikát követve ismét támadnak a kicsi racerek, de van közöttük egy nem szénkefés is, meg egy nem motoros is, mivel ez egy tápegység:D Kicsit egyébként kezd szerintem kifáradni ez a szobaracer dolog, igazából mindenki lemásolja a többieket és csinálnak szériákat mindenféle érdekesség nélkül, persze a lemmingek sem azért vannak sokan, mert mindegyik különbözik egymástól, na de akkor is. 

Folytassuk a videóblogot két dologgal, amire általában valamiért mindenki rágerjed: a mai téma az ESC és a motor. Legyen nagyobb, erősebb, hú de finoman jár, de sok mágnes van benne, százezer cellás akkumulátorral is elmegy stb. ezt biztosan mindenki gondolta már. Van is ebben a logikában valami, hiszen a motor fogja azt a felhajtóerőt produkálni, amitől a gép repül. Az ESC pedig arra szolgál, hogy a motorok a megfelelő fordulattal forogjanak, plusz néhány olyan funkciót is tudnak, amelyek a versenygépek esetében jönnek jól (oneshot, active break stb.). Erről beszélgetünk néhány karakternyit és percnyit a videóblogban.