Sokan hiányolták, hogy nincsen alap-alap cikk. Nem tudom ez mit takar, de most megpróbálok ácsolni ilyet. Sokkal nehezebb egyébként, mint gondoltam, mert ami nekem triviális, az lehet másnak kínai. Megpróbálom belesűríteni egy cikkbe az egészet, de biztosan marad ki valami, amit elfelejtek, akkor ér kérdezni a blog alatt a bejegyzés rovatban. 

Igen, ma kedd van, tudom, nem vasárnap. Viszont vasárnap olyan sok minden történt, hogy nem tudtam megírni a blogposztot. Kárpótlásként mondom, hogy lesz plusz adalék a Naplóban, a héten (érdekes, az is a 14. részét fogja taposni), szóval még jól is fog elsülni a dolog. Természetesen ma is van 3 új versenyzőnk, a szokásos szereplőkből kettő újabb modellt hozott a világra piacra, míg a DYS, amelyik elsődlegesen a motorjairól volt híres, most összedobott egy gépet is.

Én most a narrátor szerepét töltöm be. Elmesélem nektek Vgez olvasóm történetét a JJRC H5P-vel a zöld szörnnyel, amely kis családjának részévé vált, nem is olyan régen. A tesztet ő írta, én tördeltem, formáztam, beleraktam a képeket, meg egy csomó helyen beleokoskodtam, ahogy azt a szerkesztők (innentől kezdve "a szerk.") szokta tenni, sőt egy két helyen még át is fogalmaztam, hogy cikkszerűbb legyen a szöveg. Egyben e cikkel szeretnék mindenkit bátorítani arra, hogy ha van valami jó története, elemzése, cikke, vagy csak mesélni akar érdekes dolgokat, az keressen meg és szavakba öntöm, ahogy tudom.

A fenti cím akár egy Égértér epizód címe is lehetne, itt már csak a bennfentesek tudják mi folyik. Azonban hamarosan lerántjuk a leplet arról, hogy hogyan vegyünk meg valamit kb. 20%-kal olcsóbban az Aliexpress-ről, illetve, hogy mi az újabb agylövésem az "Ogre" kapcsán, vagyis mi fog történni a DJI F330-al hamarosan, ha minden jól megy.

Nos, nem gondoltam volna, hogy ez a pillanat is eljön egyszer :(.  Igen, tényleg túl sok időt vesz igénybe a blog, felemészti az életemet. Minden cikk megírása több óra, amiben nincsen benne a képek összebogarászása, a videók vágása, a zene alá, a feltöltés, a Youtube-os szövegek belövése, a vádaszat az interneten az új és érdekes dolgok után. Szóval ez a vége a blognak. Meghagyom az anyagokat, hogy mások azért tudjanak profitálni a felgyülemlett tartalmakból. Hajtás után pedig megtudjátok, hogy mi lesz helyette.

FRISSÍTVE: 2016.07.05

Folytatva az előző FPV cikket az "FPV for dummies I." áttérünk arra a részre, hogy hogyan is jut el a kép a gépről a kezelőre. Ez szokott egyébként a legkritikusabb szekció lenni a láncban, mert az emberek jellemzően ezzel kínlódnak a legtöbbet. Nem jó a kép, zsizsikes, elmegy, visszajön, nem jó a hatótávolság stb. milyen antennát tegyek fel rá, miért olyat. Kismillió kérdés, amit most megpróbálunk körbejárni a második részben.

Mea culpa, ezzel kell a bejegyzést kezdenem, ugyanis az ünnepek alatt sajna nem volt időm blogolni, szóval ez a cikk már kicsit későn érkezik. Persze jobb később, mint soha és a lényeg változatlan, a Drone Racing Hungary szerevezésében elkezdődik az első DRONE RACING HUNGARY SPORTLIGA, április 3-án, Velencében (igen ez vasárnap, mondtam hogy késő:((((). Hajtás után a részletek.

Az előző "Konfigurálás Baseflighttal I." cikkben ott hagytam abba, hogy megnéztük, hogy lehet leellenőrizni a távirányító működését. ígérem, hogy mivel az előző rész nagyon hosszú lett, igyekszem rövidebbre fogni, pedig a lényeg még csak most jön:D A cikk végén pedig találtok majd egy listaszerű összefoglalót, hogy mit állítsatok egy olyan gépen, ami ARF verzióban érkezik.

A mai vendégénekesünk egy igen különleges gép. Én nem nagyon láttam még aszimmetrikus, két motorral fel, míg két motorral lefelé kialakított gépet. Már ezért is megéri vetni rá egy pillantást. Aztán támad az MJX egy új sorozatnyi géppel, egyiket egyenesen a nyuszi hozta Húsvét alkalmából. Aztán végre megjelent a Xiro Explorer 2 és a Phantom 4 konkurense, hasonló funkciókkal és árazással, szóval van miről beszégetni.

FRISSÍTVE: 2016.04.08.: néhány aprósággal kiegészítve

Végre eljutottam addig, hogy legyen fél órám állítgatni az Emax Nighthawk Pro 280-amat és a DJI F330-amat. Aki esetleg nem tudná, a Flight controllerek szinte mindegyikét, amelyik komolyabb gépben található (a szénkefésekét persze nem) lehet paraméterezni az igényeknek megfelelően. Mi több, ha nem RTF verziót, hanem pl. ARF-et veszünk, akkor KELL IS állítanunk rajta, mielőtt fel tudunk szállni vele. Ehhez azonban szükség van egy Configurator programra, mint pl. a Baseflight...