Kamerás koptert 50000–ig - második rész
Folytatva onnan, ahol abba hagytuk az előző részben, vegyünk górcső alá egy igen érdekes szereplőt, ez pedig a JJRC X1, amely egy vadonat új modell a JJRC kínálatában. Ami érdekes, hogy a JJRC gyár jelenleg a legaktívabb a kopter piacon, csak úgy ontja magából a különböző gépeket - JJRC H11C, H11D, JJRC X1, JJRC H12 , JJRC 26D stb. -, szóval van miből szemezgetni.
A JJRC X1 azért nagyon érdekes, mert alapból brushless, vagyis szénkefe nélküli motorokkal szerelik. Ez egyben azt is jelenti, hogy erősebb, mint a hasonló méretű kopterek, tartósabb és valószínűleg nagyobb súlyt is képes lesz emelni, ami most nekünk kiemelten fontos, hiszen szeretnénk rászerelni az aljára ezt-azt. Nézzük meg alant, hogy pontosan miről is van szó. Az egyszerűség kedvéért idevágtam az első cikkben szereplő táblázatot, a pirossal jelölt rész az érdekes.
A szombati repülési szeánsz sok érdekes és vicces jelenetet tartalmazott. Helyszín ismét a Hajógyári sziget, de most egy még nagyobb és kutyákkal még inkább terhelt helyszínt választottunk, a sziget hátsó felében. A repertoár a szokásos, 2 db Hubsan X4, 1 db Eeachine H8 mini, 1 db F330 vázas épített drón cleanflight szoftverrel, 1 db MJX X600 és egy 1 Cheerson CX-20 gyári BigflyShark vezérlővel és egy valagnyi akkumulátor.
Gondoltam indítok egy rovatot Vásár vasárnap - alias VV és nem Vidám :D - néven, ami heti rendszerességgel tér majd vissza - ha lesz elég anyag - az újdonságokkal vagy érdekességekkel, amit találtam a héten. Nem akarok kisregényt írni, mint a cikkek rovat alatt, csak a figyelmet szeretném felhívni a termékekre, illetve feldobok melléjük néhány képet. A 49. heti merítés három terméket tartalmaz, két kamerát és egy brushless quadkoptert.
A szerk.: lett egy új blogtársam a mai nappal, köszöntsétek - most már csapattá duzzadt a szerzőgárda - Marciartot. A szakmai részeket ő fogja publikálni, mert én nem értek hozzá (de azért már rajta vagyok a megtanulásán), viszont bele fogok kotnyeleskedni a cikkekbe, előszót írok, mint most, megformázom, betördelem a szöveget, belerakok képeket, meg hasonlók. Természetesen az érdemi munka Marciartra marad, szóval az ilyen jellegű cikkeket neki kell megköszönni.
Kaptam egy levelet egy MJX X600 tulajdonostól ma és az ügyben érdeklődött, hogy nekem nincsenek-e gondjaim az MJX X600 1,3,5-ös motorjaival (gyanúsan csak a CCW irányúak), ugyanis ha ő megforgatja, akkor akadnak, de a motor egyébként rendesen felpörög. Mondtam, hogy nekem ugyan nincsen, de hallottam valamilyen daráló hangot a hétvégén a szigeten, de mivel nem volt teljesítményvesztés, ezért nem törődtem vele, de aztán szöget ütött a fejembe a dolog. Megígértem neki, hogy ha haza értem a munkából, megnézem.
Amikor elindítottam a blogot, az egyik problémám pontosan az volt, hogy sehol sem találtam meg a számomra szükséges információkat. Nem volt egy olyan központi oldal, ahová fordulhattam volna, ahol lettek volna cikkek és elemzések vagy ahol feltehettem volna a kérdéseimet. Ennek ellenére találtam néhány oldalt, amely bizonyos részterületeket lefed vagy a multikopteres témán belül specializálódott valamire. Ezeket a blogokat folyamatosan nyomon követtem a blog.hu-n belül (is), figyeltem, hogy milyen időközönként kerülnek ki rájuk cikkek, azok milyen témájúak, mennyire mélyednek el az elemzésben. Sajnos azt tapasztaltam, hogy a legtöbb blog mögött hozzáértő emberek ülnek, de nincs idejük vagy kedvük napi szinten a blogjukkal foglalkozni, ami a mai világban teljesen érthető. Mivel azonban szíven viselem a témát, ezért szeretném néhányukra felhívni a figyelmet, hogy ezek az információk ne csak nálam gyűljenek össze, hanem hozzátok is eljussanak. Fontos, hogy nem ennyi blog létezik, ami a multirotoros gépekkel foglalkozik, hanem sokkal több, de én csak azokat fogom most itt felsorolni, amelyek hosszabb távú követését értelmesnek tartom. Biztosan lesz olyan blog, amelyik elkerülte a figyelmemet, ezért ha úgy érzitek, hogy az ebből a cikkből hiányzik, dobjatok egy emailt a 
Végre olyan helyre jutottam, ahol volt forrasztópáka és egy hozzáértő ember, aki már csinált ilyet, úgy hogy nekiálltam szétszedni a Hubsan X4-et és kicserélni a döglött motort. A gépet nagyjából 5 perc szétszedni, mert egyszerű, mint a faék. Mielőtt azonban ezt megtettem volna, ujjal körbetekertem a propeller segítségével minden motort, hogy jól emlékeztem-e a hibás darabra. Igen, még mindig a jobb hátsó motorban ropogott valami és nem is tudta a Hubsan megforgatni. Mielőtt azonban további bontásra került volna sor, alá raktam egy fehér A4-es papírt és körberajzoltam a koptert, illetve feljelöltem a propellerek helyzetét, hogy ne tévesszem el az összerakáskor, hogy mi hova is való.
