A minimál kategória a multikopterek világában, ez az összeg nagyjából 35 dollárt jelent, ebben kell gondolkodnunk. Ez az összeg az, amit ki fogunk fizetni vagyis egy kis mozgásteret hagynak nekünk a kuponok, de ha ügyesek vagyunk, akkor 15%-kal biztosan csökkenthetjük az árat, pl. a Banggoodon pontokkal. Vagyis ez azt jelenti, hogy 11.500 Ft-unk van, ez nagyjából 40 dollárt jelent. Nézzük, mit lehet ezért az árért kapni.

Szerintem mindenki tapasztalta már azt a jelenséget, hogy a várt repülési idő helyett mást kap a valóságban, mint amit a gyártó megad. Mi több, a feltöltési idő sem annyi szokott lenni, mint a gyári leírás szerint. A kérdés az, hogy e mögött szándékos csalás áll, vagy a körülmények miatt térnek-e el ezek az értékek. Éppen ezért elkezdtem tesztelni a különböző akkumulátoraimat, hogy vajon mekkora az eltérés a várthoz képest. Azt az esetet vettem alapul, hogy az emberek nem rendelkeznek minőségi, direkt Lipo akkumulátor töltésére kitalált töltőkkel (ami szerintem teljesen jogos, hiszen egy Skyrc Imax B6 töltő és a hozzá tartozó tápegység 12.000 Ft, nagyjából ennyit költ egy átlagos kopter vásárló egy gépre), ezért a hagyományos USB-s megoldást használtam. Ami viszont valószínűsíthető, hogy otthon azért található valamilyen 220 to USB töltő, hiszen ilyet a telefonokhoz is adnak, ezért én a szoksásos Blitzwolf 40W töltőmet használtam erre a célra, kiegészítve a már jól ismert Keweisi áram és feszültség mérővel.

FRISSÍTVE: 2016.02.26: sorozat új részét belinkeltem

Ebben a cikkben általánosságban használt rádiófrekvenciás távirányítókról fogok beszélni. A választás nem könnyű, mert rengeteg a távirányító gyártó és elég nehéz eligazodni a sok funkció között. Ha megnézzük, hogy összességében a kopter építésben melyik lenne a legjelentősebb költség, akkor valószínűleg a rádiótávirányítóra szavaznék. Jó példa erre az Eachine EC 250 racer, ahol a 60.000-es árnak a felét teszi ki a Radiolink AT-9-es rádiója. Jellemzően a rádiógyártókat két nagy teoretikus csoportra szoktuk osztani, a régi nagy öregek - Futaba, Spektrum, Jr, Hitek - és az újabb, jellemzően Kínából származó gyártókra (de ez utóbbi senkit ne ijesszen meg, ott is vannak már prémium gyártók). 

Az tűnt fel valamelyik nap, hogy milyen sok olyan gépet látok az országban, amit pl. kínai weboldalakon nem látok, de közben nem is arról van szó, hogy kiemelt márkák lennének, mint a Blade vagy a Parrot. Ezért elkezdtem egy kicsit kutakodni, de hogy lássátok mire gondolok, bedobok néhány nevet, fogadjunk hogy mindenki találkozott már velük: Overmax X-bee, Btech Night Fury, Rayline, DWI stb. A tippem az volt, hogy ezek a gépek másolatai más "nevesebb gyártóknak" de mivel tudjuk, hogy mindenki mindenkit másol, ezért néha elég nehéz kibogozni visszamenőleg a szálakat.

FRISSÍTÉS: 2016.02.04. Bekerült még egy videó

Ismeritek a macska és a vajas kenyér dilemmáját? Kicsit így voltam én is a Nihui U807-el. Mivel a gépet a Wltoys V686G-vel egyetemben próbálgattam - lévén közös akkumulátorokat használok hozzájuk - ezért a tűrőképesség terén eléggé kontrasztos lett a kép. Tehát, mi a macska és a vajas kenyér dilemmája? Hajtás után megtudjátok.

Ideje beszélni egy kicsit a motorokról, mert ez sok mindent meghatározhat, ami a fényképezéshez és a videókészítéshez kell. Ha a repülésvezérlő a multikopterek agya, a propeller a láb, akkor a motor biztosan a szív lenne, ennek megfelelően fontos szerepet tölt be. A motor alapvetően meghatározza azt, hogy mire lesz inkább alkalmas a repülő alkalmatosságunk. Ahogy azt már a "Motorok és táplálásuk" című cikkben fejtegettük, a nagyobb gépeken kivétel nélkül BLDC - vagy más néven brushless vagy szénkefe nélküli - motorok vannak. A motor karakterisztikája alapvető paraméter ahhoz, hogy megbecsüljük milyen repülési tulajdonságokkal fog bírni a gépünk. Általában két nagyobb csoportra tudjuk szétválasztani a motorokat felhasználási terület szerint (ezek persze általánosítások, adott esetben eltérhetnek a valóságban):

FRISSÍTVE: 2016.08.20.

Biztosan emlékeztek rá, hogy indítottam egy Nagy méretű kamerás multikopter projectet és már hallom Demoklész kardjának a suhogását a fejem felett, hogy a cikksorozat végén vennem kell valamit. Közben azonban az történt, hogy repültem több kamera platfom géppel is és bár az érzés jó volt, két dologra döbbentem rá: egyik, hogy először meg kellene tanulnom fényképezni ahhoz, hogy legyen értelme (igen, ehhez sem értek), a másik pedig, hogy nekem jobban esik gyorsan repülni és cikázni, mint egy helyben lebegve körbe forogni. Igazából mind a kettő jó érzés, csak ugye sem az ember ideje, sem a pénztárcájának mélysége nem végtelen, így nagyon nehéz a döntés, hogy melyik irányba orientálódjak (meg kell jegyeznem, nem csak nekem esik nehezemre, egyre több emberrel beszélek, aki szintén ebbe a dilemmába esett). Éppen ezért, 19-re lapot húzva, elindítok még egy "nagy" projektet, ez pedig a racerek felé mutat. Igazából volt már egy bejegyzés, amivel beetettem a népet, ez volt az "Olcsó racer projekt - építsem vagy megvegyem" - igen tudom, még egy projekt - illetve volt egy eszmefuttatásom a "repülési szentháromság - motor, akku propeller" cikkben arról, hogy milyen gondokba ütköztem amikor alkatrészt akartam előre berendelni a leendő raceremhez. Aztán eszembe jutott valami, mi lenne ha nem egy csupasz, de RTF racert vennénk, hanem úgy gondolkodnék, mint egy gazdag apuka, aki magának vagy a gyerekének vesz ajándékot.

Vajon melyiket veszi meg az, aki nem ért hozzá? Egy csupasz vázzal rendelkező, mindenféle alkatrészét "védtelenül" kint hordó gépet, vagy egy szépen formatervezett, karosszériával ellátott madarat?

FRISSÍTVE: 2016.02.06

Vettem egy Powerbankot a Tiny Dealtől, mert kalandvágyó (vagy Olcsó János) vagyok, ezért rámentem egy jó kis noname modellre, ami az ígért 20.000mAh-val kecsegtetett, 9,99 USD-ért. A hü**ének is megéri, gondoltam, miközben magamban zárójelbe tettem az ígért kapacitást. Hozzá kell tennem, hogy mostanában rám jár a rúd, ami az internetes rendeléseket illeti, beragadt 9 csomagom Karácsony előtt (az én hibámból nagy részben), volt egy két mellényúlásom - pl. szortimentek, ez és ez, ezeket meg ne vegyétek - szóval nem voltam jó formában így az ünnepek környékén.

Ahogy azt már biztosan láttátok más cikkek kapcsán, elkezdtem gondolkodni egy racer projekten, első körben csak egy RTF verzió megvételén. Azért, hogy ne kövessem el azt a hibát, amit minden kezdő elkövet (ahogy egyébként én is), hogy nem vesz megfelelő mennyiségű és milyenségű alkatrészt a megrendelt géphez, elkezdtem nézegetni, hogy a leendő Eachine EC250 raceremhez milyen fogyó eszközöket kell majd felhalmoznom. Gondoltam, az alábbiak biztosan kelleni fognak:

Ez egy teljesen szakmaiatlan eszmefuttatás, még csak nem is cikk, inkább gondolatébresztő. Arra alapozom, amit netről össze tudtam vadászni, nincs tényleges, kézzel fogható tapasztalatom, ahogy annak sem aki először csinál ilyet. Aki konkrétabb információra vágyik az alkatrészekkel és az építéssel kapcsolatban, annak vagy várnia kell vagy ajánlom az egyik "konkurens", de nagyon színvonalas blogot a bzsolt.blog.hu-t (aminek a címe a közeljövőben zsoleszfpv.blog.hu-ra  változik). A dilemma a címben található. Akkor szokott ez bekövetkezni, amikor valaki szeretne kilépni a játék szintű (toy grade) multirotoros gépek világából és közeledne a hobby szintű (hobby grade) kategóriához, de nem tudja, mit és hogyan tegyen pontosan. Kéne valami jó gép, de nem értek az építéshez, most mit csináljak? Először biztosan azt fogom tenni, hogy felírom a pro-contra érveket, hátha ez tisztítja a képet, nézzük, mi szól mellette és ellene.